Maquinaria Pesada

Elementos constructivos y funcionales del motor

SISTEMAS DE SOPORTE O ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

Junta o Empaque de Culata
(Gasketof CylinderHead)

El empaque de culata permite el paso de aceite que lubrica los componentes, mientras evita que el refrigerante que enfría la culata y bloque se pongan en contacto con el aceite.Además el empaque mantiene la presión en la cámara de combustión.

Fabricación

Malla o lámina de metal recubierta con elastómero de cartón grafitado en ambas caras
Anillo de acero inoxidable
Lamina de metal con nervios deformables en zonas de agujeros de cilindros

Material de matriz de fibra de amianto (cancerígeno)
Lámina de metal con elastómero de silicona en los orificios para refrigerante
Recubrimiento con elastoplásticos
Anillo de acero de bajo carbono

Características

Junta de culata clásica de compositecon chapa perforada

Daños o defectos

Daños, análisis e investigación de causas

Mediciones y Tolerancias

La plancha espaciadora de aluminio o de acero elimina la necesidad de aborcadadosprofundos en el bloque (reducen integridad estructural del bloque y la posibilidad de la fisura).

Bloque de motor
(Cylinder Block)

Funciones

Contiene los pistones y cigüeñal
Forman las cámaras de combustión.
Disipan el calor de los pistones.

Diseño

Los bloques tienen diseños diferentes:

1. Los motores en línea, que todos los cilindros están en línea.
2. Los motores en “V”, separa los cilindros en dos filas, y el bloque
   tiene forma de “V”.

Fabricación

El bloque se funde a precisión, usando una combinación de aleaciones especiales, para lograr su resistencia.

Fundición de hierro con estructura perlítica. Aleado con Cr, Ni y Mo con gran resistencia al desgaste y la corrosión.

También puede ser de aleaciones de Alcon Si, de menor peso y gran conductibilidad térmica.

Identificación de partes

Cojinete de Bancada
(MainBearing)

Orificio:
El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada, que están bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

Lubricación de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de lubricación y normalmente una ranura de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricación del muñón del cojinete de bancada.

Cojinetes
(Bearing)

Se fabrican de chapa de acero recubiertas en su cara interior por material antifricción que pueden ser:
–Metal blanco con S o Pb.
–Bronce al Cd.
–Bronce al Cu.
–Bronce al Al.
–Bronce al Cu-Ni impregnado de Pb

Camisa
(Jacket – Cylinder Liner)

Diseño y configuración de los

1. Cilindros sin camisa:
   -Labrados en el bloque para motor pequeño.
   -Menor costo de fabricación.
   -Poseen buenos materiales antifricción con tratamiento superficial de los cilindros.
   -Ante el desgaste hay que mecanizar el cilindro a sobremedida.
   -Alguna vez se inserta un cilindro en la fundición haciendo una pieza.
2. Cilindros con camisa:
   -Es una pieza postiza introducida al bloque.
   -Mayor costo de fabricación.
   -Facilidad para ser sustituido en caso de avería.
   -Necesario en motor con bloque de aleación ligera.

Tipos de Camisas

1.Camisas húmedas: Se pueden sacar y colocar otras cuando se malogran, estas tienen un sello anular para evitar fugas de refrigerante.
2.Camisas Secas: Se usan a menudo para reparar motores de calibre matriz en caso que falle un cilindro.

Camisa Seca

En las camisas secas, no hay contacto con el refrigerante directamente.
•En las camisas húmedas se tiene que utilizar anillos retenedores o sellos de goma.

Camisa Húmeda

En las camisas húmedas, el contacto con el refrigerantes es directo, lo cual puede ser motivo para un mayor desgaste a futuro.

Identificación de partes

1.Superficie interior.
2.Mampara parafuego.
3.Pestaña.
4.Ranura de Banda de compresión.
5.Superficie exterior.
6.Ranura de sellos anulares.

Fabricación

Hierro gris de alto grado
• Fundición aleada de
estructura perlítica con un
pequeño contenido de ferrita y
cementita (<3%), aleada con
Ni, Cr, Mo, Cu, etc.
• Camisas cromadas.
• Camisas nitruradas.
• Aleación ligera Al, Si, Mg, Cu
y Mn (refrigerados por aire)

Mediciones y Tolerancias

ELEMENTOS MOTRICES DEL MOTOR

Embolo
(Piston)

Transmiten la fuerza de combustión a la biela y al cigüeñal.
-Sellan la cámara de combustión.
-Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.EMBOLO
(Piston)
1.Cabeza
2.Ranuras
3.Orificio del pasador.
4.Anillo de retención.
5.Faldón de tope.

Fabricación

Se fabrican con ligeras de Aly Sicon ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg fundidas en coquilla.
•El silicio disminuye el coeficiente de dilatación y la conductividad térmica.

Convencional. Cabeza de aluminio colado con faldón de aluminio forjado, soldado por haz ele

MotorC15Pistons

Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldón de aluminio forjado empernados entre si.
Un agujero de aceite a través de la varilla de conexión en forma de I se usa para lubricar el bulón.

Otros tipos de pistones

1.Pistón de precombustióntiene una bujía incandescente en la cabeza.
2.Pistón de inyección indirecta no tiene bujías incandescentes.
3.Pistón autotermico, convástago sin rebaje, con depresión

Pasador

Anillo de Pistón
(Ring)

Funciones:
1.Sellan la cámara de combustión.
2.Controlan la lubricación de las paredes de los cilindros.
3.Enfrían el pistón transfiriendo el calor generado por la combustión.

1. Anillos de compresión: Sellan la parte inferior de la cámara de combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los pistones.
2. Anillos de control de aceite: Lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistón hacia arriba y hacia abajo, la película de aceite reduce el desgaste en las camisas del cilindro y en el pistón.
   Resorte de expansión:
   Detrás del anillo de control de aceite se encuentra un resorte de expansión que permite mantener
   una película uniforme de aceite en la pared del cilindro.EMBOLO
   (Piston)

Fabricación
Superficies endurecidas:
Los anillos tiene esta superficie endurecida para prolongar la duración
de los anillos.
Fabricados de hierro dúctil con termotratamiento y cromado o plasma.

Separación entre las puntas:
Esto permite impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al Instalarse

Biela
(ConnectingRod)

Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustión del pistón al cigüeñal.
•Fabricados de acero al carbono aleado con Ni y Cr, se estampa en caliente
Biela
1.Agujero de biela.
2.Buje del pasador de biela.
3.Vástago.
4.Tapa
5.Tuercas y pernos de biela.
6.Cojinete de Biela

Cojinete de Biela
(Connecting Rod Bearing)

Cigüeñal
(Crankshaft)

Transformaelmovimientoalternativodelpistónenunmovimientogiratoriousadoparaefectuareltrabajo.

Procesode templadoúnico
•Excelentecapacidadde reutilizaciónEl material empleado en los cigüeñales forjados es el acero al carbonocon contenidos variables de Cr, Ni, Co y Mo.
•El material empleado en los cigüeñales fundidos son aleaciones especiales a base de Cr, Ni y Mo o Cr, Ni y Cu

Los cigüeñales para los motores en línea tienen solo un muñón
de cojinete de biela por cada cilindro.
Los motores en “V” comparten un solo muñón de cojinetes de
biela entre dos cilindros.

Agujero de alineamientos:
Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del cigüeñal y ayudar a equilibrar el cigüeñal.
Tapón del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite
están taponados en un extremo por
un tapón cóncavo o tornillo de ajuste.

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